Зараз лета, і ў гэты час нярэдкія няспраўнасці паветраных кампрэсараў з-за высокай тэмпературы.У гэтым артыкуле абагульняюцца розныя магчымыя прычыны высокай тэмпературы.
1. У сістэме паветранага кампрэсара не хапае масла.
Узровень алею ў бочцы для нафты і газу можна праверыць.Пасля адключэння і скіду ціску, калі змазачны алей статычны, узровень алею павінен быць крыху вышэйшы за адзнаку высокага ўзроўню H (або MAX).У працэсе эксплуатацыі абсталявання ўзровень алею не можа быць ніжэй адзнакі нізкага ўзроўню алею L (або MIX).Калі выяўляецца, што алею недастаткова або ўзровень алею не назіраецца, неадкладна спыніце машыну і запраўце палівам.
2. Алейны запорны клапан (масляны запорны клапан) не працуе належным чынам.
Масляны запорны клапан звычайна ўяўляе сабой двухпазіцыйны двухпазіцыйны нармальна закрыты электрамагнітны клапан, які адкрываецца пры запуску і зачыняецца пры прыпынку, каб прадухіліць далейшае пырсканне алею ў нафтавай і газавай ёмістасці ў галоўку машыны і распыляць з паветразаборніка, калі машына спыненая.Калі кампанент не ўключаць падчас загрузкі, асноўны рухавік будзе хутка награвацца з-за недахопу алею, а ў цяжкіх выпадках шрубавы вузел будзе спалены.
3. Праблема з алейным фільтрам.
A: Калі алейны фільтр забіты і перапускны клапан не адкрыты, алей паветранага кампрэсара не можа дасягнуць галоўкі машыны, і галоўны рухавік будзе хутка награвацца з-за недахопу масла.
B: алейны фільтр забіты, і расход памяншаецца.У адным выпадку паветраны кампрэсар не адбірае цяпло цалкам, і тэмпература паветранага кампрэсара павольна павышаецца, утвараючы высокую тэмпературу.Іншая сітуацыя - высокая тэмпература паветранага кампрэсара пасля разгрузкі паветранага кампрэсара, таму што ўнутраны ціск алею паветранага кампрэсара высокі, калі паветраны кампрэсар загружаны, алей паветранага кампрэсара можа праходзіць, а ціск алею паветранага кампрэсара нізкая пасля разгрузкі паветранага кампрэсара.Алейны фільтр паветранага кампрэсара цяжкі, а хуткасць патоку занадта малая, што выклікае высокую тэмпературу паветранага кампрэсара.
4. Тэрмарэгулятарны клапан (вентыль рэгулявання тэмпературы) няспраўны.
Тэрмарэгулюючы клапан усталяваны перад алейным радыятарам, і яго функцыя заключаецца ў падтрыманні тэмпературы выхлапных газаў галоўкі машыны вышэй кропкі расы пад ціскам.
Прынцып яго працы заключаецца ў тым, што з-за нізкай тэмпературы алею пры запуску разгалінаваны ланцуг цеплавога рэгулюючага клапана адчыняецца, асноўны контур замыкаецца, і змазачны алей распыляецца непасрэдна ў галоўку машыны без ахаладжальніка;калі тэмпература падымаецца вышэй за 40 ° C, терморегулирующий клапан паступова зачыняецца, алей цячэ праз ахаладжальнік і галінку адначасова;калі тэмпература падымаецца вышэй за 80°C, клапан цалкам зачыняецца, і ўвесь змазачны алей праходзіць праз ахаладжальнік, а затым паступае ў галоўку машыны, каб астудзіць змазачнае алей у найбольшай ступені.
Калі тэрмічны рэгулюючы клапан выходзіць з ладу, змазачны алей можа патрапіць непасрэдна ў галоўку машыны, не праходзячы праз ахаладжальнік, так што тэмпература алею не можа быць зніжана, што прывядзе да перагрэву.
Асноўная прычына яго няспраўнасці заключаецца ў тым, што каэфіцыент пругкасці дзвюх цеплаадчувальных спружын на шпулі змяняецца пасля стомленасці і не можа нармальна працаваць пры змене тэмпературы;другі - корпус клапана зношаны, золотник затрымаўся або дзеянне не на месцы і не можа быць нармальна зачынена..Пры неабходнасці можна адрамантаваць або замяніць.
5. Рэгулятар аб'ёму паліва ненармальны, і пры неабходнасці аб'ём упырску паліва можна адпаведным чынам павялічыць.
Аб'ём упырску паліва быў адрэгуляваны, калі абсталяванне пакідае завод, і ў звычайных умовах яго нельга мяняць.Такую сітуацыю варта аднесці да праблем канструкцыі.
6. Калі маторнае алей перавышае час абслугоўвання, маторнае масла сапсуецца.
Цякучасць маторнага алею пагаршаецца, а прадукцыйнасць цеплаабмену зніжаецца.У выніку, цяпло ад галоўкі паветранага кампрэсара не можа быць цалкам адведзена, што прыводзіць да высокай тэмпературы паветранага кампрэсара.
7. Праверце, ці нармальна працуе алейны радыятар.
Для мадэляў з вадзяным астуджэннем можна праверыць розніцу тэмператур паміж уваходнай і выходнай трубамі.У нармальных умовах яна павінна быць 5-8°C.Калі яна ніжэй за 5°C, можа ўзнікнуць накіп або закаркаванне, што паўплывае на эфектыўнасць цеплаабмену кулера і прывядзе да рассейвання цяпла.Няспраўны, у гэты час цеплаабменнік можна зняць і пачысціць.
8. Праверце, ці занадта высокая тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе, ці нармальныя ціск і расход вады, а таксама праверце, ці занадта высокая тэмпература навакольнага асяроддзя для мадэлі з паветраным астуджэннем.
Тэмпература астуджальнай вады на ўваходзе звычайна не павінна перавышаць 35°C, а расход не павінен быць меншым за 90% ад зададзенага расходу пры ціску вады ад 0,3 да 0,5 МПа.
Тэмпература навакольнага асяроддзя не павінна быць вышэй за 40°C.Калі вышэйпералічаныя патрабаванні не могуць быць выкананы, гэта можа быць вырашана шляхам ўстаноўкі градзірняў, паляпшэння вентыляцыі ў памяшканні і павелічэння плошчы машыннага аддзялення.Вы таксама можаце праверыць, ці нармальна працуе вентылятар астуджэння, і ў выпадку няспраўнасці яго трэба адрамантаваць або замяніць.
9. Блок з паветраным астуджэннем у асноўным правярае тэмпературу масла на ўваходзе і выхадзе
Хіба розніца каля 10 градусаў.Калі яно менш гэтага значэння, праверце, ці не забруджаныя і не забітыя рэбры на паверхні радыятара.Калі ён брудны, чыстым паветрам ачысціце паверхню радыятара ад пылу і праверце, ці няма карозіі на рэбрах радыятара.Калі карозія моцная, неабходна падумаць аб замене радыятара ў зборы.Праверце, ці не забруджаныя ці забітыя ўнутраныя трубы.Калі ёсць такая з'ява, вы можаце выкарыстоўваць цыркуляцыйны помпа для цыркуляцыі пэўнай колькасці кіслай вадкасці для ачысткі.Не забудзьцеся звярнуць увагу на канцэнтрацыю вадкасці і працягласць цыклу, каб пазбегнуць праколу радыятара з-за карозіі вадкасці.
10. Праблемы з выцяжнымі каналамі, устаноўленымі кліентамі мадэляў з паветраным астуджэннем.
Ёсць выцяжныя каналы з занадта маленькай ветравай паверхняй, занадта доўгія выцяжныя каналы, занадта шмат выгібаў у сярэдзіне выцяжных каналаў, занадта доўгія сярэднія выгіны, і большасць выцяжных вентылятараў не ўстаноўлены, і хуткасць патоку выцяжных вентылятараў меншая чым у арыгінальнага вентылятара астуджэння паветранага кампрэсара.
11. Паказчыкі датчыка тэмпературы недакладныя.
Калі датчык тэмпературы цалкам адключаны, прылада выдасць сігнал, спыніцца і пакажа, што датчык няспраўны.Калі праца дрэнная, часам добрая, а часам і дрэнная, яна значна больш схаваная, і яе цяжэй праверыць.Для яго ліквідацыі лепш выкарыстоўваць метад замяшчэння.
12. Праблема з носам.
Гэты агульны падшыпнік галоўкі паветранага кампрэсара неабходна замяняць кожныя 20 000-24 000 гадзін, таму што зазор і баланс паветранага кампрэсара вызначаюцца падшыпнікам.Калі знос падшыпніка павялічваецца, гэта прывядзе да прамога трэння аб галоўку паветранага кампрэсара., цяпло павялічваецца, што прыводзіць да высокай тэмпературы паветранага кампрэсара, і больш верагодна, што галоўны рухавік заблакуецца, пакуль ён не будзе здадзены на металалом.
13. Спецыфікацыі змазачнага алею няправільныя або яго якасць нізкая.
Змазачны алей для вінтавой машыны звычайна мае строгія патрабаванні і не можа быць заменены па жаданні.Патрабаванні інструкцыі па эксплуатацыі абсталявання павінны мець перавагу.
14. Паветраны фільтр забіты.
Засмечванне паветранага фільтра прывядзе да таго, што нагрузка паветранага кампрэсара будзе занадта вялікай, і ён будзе знаходзіцца ў нагружаным стане на працягу доўгага часу, што прывядзе да высокай тэмпературы.Яго можна праверыць або замяніць па сігнале трывогі рэле дыферэнцыяльнага ціску.Як правіла, першая праблема, выкліканая закаркаваннем паветранага фільтра, - гэта памяншэнне выпрацоўкі газу, а высокая тэмпература паветранага кампрэсара - другасная прадукцыйнасць.
15. Ціск у сістэме занадта высокі.
Ціск у сістэме звычайна задаецца на заводзе.Калі налада сапраўды неабходная, за верхнюю мяжу варта прыняць намінальны ціск здабычы газу, пазначаны на таблічцы абсталявання.Калі рэгуляванне занадта высокае, гэта непазбежна прывядзе да перагрэву і перагрузкі па току з-за павелічэння нагрузкі на машыну.Гэта таксама тое ж самае, што і папярэдняя прычына.Высокая тэмпература паветранага кампрэсара - другаснае праява.Асноўная праява гэтай прычыны ў тым, што ток рухавіка паветранага кампрэсара павялічваецца, і паветраны кампрэсар адключаецца для абароны.
16. Нафтагазавы сепаратар заблакаваны.
Закаркаванне нафтагазавага сепаратара прывядзе да занадта высокага ўнутранага ціску, што выкліча шмат праблем, і высокая тэмпература - адна з іх.Гэта таксама тое ж самае, што і першыя дзве прычыны.Засмечанасць нафтагазавага сепаратара ў асноўным выяўляецца высокім унутраным ціскам.
Вышэй прыведзены магчымыя прычыны высокай тэмпературы некаторых шрубавых паветраных кампрэсараў, толькі для даведкі.