Аналіз выпадкаў адключэння ўсіх 9 паветраных кампрэсараў на электрастанцыі
Нярэдкія выпадкі, калі паветрана-кампрэсарны МСС выходзіць з ладу і спыняюцца ўсе паветрана-кампрэсарныя станцыі.
Агляд абсталявання:
Галоўныя рухавікі звышкрытычнага блока магутнасцю 2×660 МВт XX Power Plant выбраны кампаніяй Shanghai Electric Equipment.Паравая турбіна - Siemens N660-24.2/566/566, кацёл - SG-2250/25.4-M981, генератар - QFSN-660-2.Агрэгат абсталяваны вентылятарамі з паравым прывадам, помпамі для падачы вады і 9 паветранымі кампрэсарамі вытворчасці XX Co., Ltd., якія адпавядаюць патрабаванням да сціснутага паветра для прыбораў, выдалення попелу і іншага выкарыстання на ўсім заводзе. .
Папярэднія ўмовы працы:
22 жніўня 2019 г. у 21:20 энергаблок № 1 ХХ АЭС працаваў у штатным рэжыме з нагрузкай 646 МВт, працавалі вугальныя дробкі A, B, C, D і F, працавала сістэма дымавода. абодва бакі, выкарыстоўваючы стандартны метад спажывання энергіі на заводзе.Нагрузка блока № 2 працуе ў звычайным рэжыме, вугальныя дробкі A, B, C, D і E працуюць, паветрана-дымавая сістэма працуе з абодвух бакоў, фабрыка выкарыстоўвае стандартную электрычнасць.Усе паветраныя кампрэсары #1~#9 працуюць (звычайны рэжым працы), сярод якіх паветраныя кампрэсары №1~#4 забяспечваюць сціснутае паветра для блокаў №1 і №2, а паветраныя кампрэсары №5~#9 забяспечваюць выдаленне пылу і транспарціроўку попелу Пры выкарыстанні сістэмы дзверцы кантакту прыбора і іншага сціснутага паветра адчыняюцца на 10%, а ціск магістральнай трубы сціснутага паветра складае 0,7 МПа.
Блок № 1 6 кВ, які выкарыстоўваецца на заводзе, секцыя 1 А падлучана да сілкавання паветраных кампрэсараў № 8 і № 9;Секцыя 1B падключаецца да сілкавання паветраных кампрэсараў №3 і №4.
Блок № 2 6 кВ, які выкарыстоўваецца на заводзе, секцыя 2А падлучана да сілкавання паветраных кампрэсараў № 1 і № 2;секцыя 2B падключаецца да сілкавання паветраных кампрэсараў №5, №6 і №7.
працэс:
У 21:21 22 жніўня аператар выявіў, што паветраныя кампрэсары №1-№9 спрацавалі адначасова, неадкладна зачыніў дзверцы кантакту прыбора і рознага сціснутага паветра, спыніў сістэму транспарціроўкі попелу і выдалення пылу сціснутым паветрам і на Агляд на месцы выявіў, што секцыя MCC паветранага кампрэсара страціла сілкаванне 380 В.
21:35 На секцыю MCC паветранага кампрэсара падаецца сілкаванне, паслядоўна запускаюцца паветраныя кампрэсары #1~#6.Праз 3 хвіліны паветраны кампрэсар MCC зноў губляе магутнасць, і паветраныя кампрэсары #1~#6 адключаюцца.Прыбор выкарыстоўвае сціснутае паветра. Ціск знізіўся, аператар чатыры разы падаваў сілкаванне ў секцыю MCC паветранага кампрэсара, але праз некалькі хвілін сілкаванне зноў знікла.Уключаны паветраны кампрэсар неадкладна спрацаваў, і ціск у сістэме сціснутага паветра не падтрымліваўся.Мы падалі заяўку на дыспетчарскую перадачу блокаў №1 і №2. Нагрузка знізілася да 450 МВт.
У 22:21 ціск сціснутага паветра ў прыборах працягваў падаць, а некаторыя дзверцы пнеўматычнай рэгулявання выйшлі з ладу.Дзверы рэгулявання асноўнага і парооохладителя вады блока №1 аўтаматычна зачыніліся.Тэмпература асноўнага пара павялічылася да 585°C, а тэмпература пара для паўторнага нагрэву павялічылася да 571°C.℃, тэмпература кантавой сценкі катла перавышае лімітавую сігналізацыю, і ручная MFT катла і прылада неадкладна адключаюцца.
У 22:34 ціск сціснутага паветра ў прыборы ўпаў да 0,09 МПа, дзверы рэгулявання падачы пара ўшчыльнення вала блока № 2 аўтаматычна зачыніліся, падача пара ў ўшчыльненні вала была перапыненая, супрацьціск у агрэгаце павялічыўся, і «выхлапная пара нізкага ціску тэмпература высокая” дзеянне абароны (гл. малюнак 3), прылада адлучаецца.
22:40 крыху адкрыць высокі байпас агрэгата №1 з дапаможнай парай.
У 23:14 запальваецца кацёл №2 і ўключаецца на 20%.У 00:30 я працягнуў адкрываць клапан высокага боку і выявіў, што інструкцыі павялічыліся, зваротная сувязь засталася нязменнай, а лакальная ручная аперацыя несапраўдная.Было пацверджана, што стрыжань клапана высокага боку затрымаўся і яго трэба разабраць і праверыць.Ручная MFT катла №2.
У 8:30 адбываецца распальванне катла №1, у 11:10 - парыў паравой турбіны, а ў 12:12 блок №1 падлучаны да сеткі.
Апрацоўка
22 жніўня ў 21.21 адначасова спрацавалі паветраныя кампрэсары №1-9.У 21:30 супрацоўнікі электратэхнічнага і цеплатэхнічнага абслугоўвання выехалі на месца для праверкі і выявілі, што працоўны выключальнік сілкавання секцыі MCC паветранага кампрэсара спрацаваў і аўтобус страціў электрычнасць, у выніку чаго ўсе 9 паветраных кампрэсараў страцілі сілкаванне ПЛК і ўсе спрацавалі паветраныя кампрэсары.
21:35 На секцыю MCC паветранага кампрэсара падаецца сілкаванне, паслядоўна запускаюцца паветраныя кампрэсары № 1 - № 6.Праз 3 хвіліны MCC паветранага кампрэсара зноў губляе магутнасць, і паветраныя кампрэсары № 1 - № 6 спрацоўваюць.У далейшым некалькі разоў спрабавалі выключыць рабочы выключальнік сілкавання MCC паветранага кампрэсара і выключальнік рэзервовага сілкавання, і шына секцыі MCC паветранага кампрэсара спрацавала праз некалькі хвілін пасля зарадкі.
Пры праверцы шафы дыстанцыйнага кіравання DCS для выдалення попелу было ўстаноўлена, што запальваецца модуль уваходу выключальніка A6.Была вымерана ўваходная магутнасць (24 В) 11-га канала модуля A6 і ўведзены пераменны ток 220 В.Далей праверце, каб кабель доступу да 11-га канала модуля A6 быў мяшком з тканіны на верхняй частцы склада дробнага попелу №3.Сігнал зваротнай сувязі ад працы выцяжнога вентылятара пылазборніка.Праверка на месцы № 3. Ланцуг зваротнай сувязі працоўнага сігналу ў блоку кіравання пылевытяжным вентылятарам пылазборніка з мяшком для дробнай попелу няправільна падключаны да блока кіравання 220 В пераменнага току ў блоку, у выніку чаго 220 В пераменнага току паступае ў модуль A6 праз сігнальную лінію зваротнай сувязі па працы вентылятара.Доўгатэрміновыя эфекты напружання пераменнага току, у выніку карта выйшла з ладу і згарэла.Тэхнічны персанал палічыў, што блок сілкавання і модуль камутацыйнага выхаду модуля карты ў шафе могуць працаваць няспраўна і не працаваць нармальна, што прыводзіць да частых ненармальных адключэнняў пераключальнікаў крыніцы харчавання I і крыніцы харчавання II секцыі MCC паветранага кампрэсара.
Тэхнічны персанал выдаліў другасную лінію, якая выклікала паток пераменнага току. Пасля замены згарэлага модуля A6 зніклі частыя адключэнні выключальнікаў крыніцы харчавання I і магутнасці II секцыі MCC паветранага кампрэсара.Пасля кансультацый з тэхнічным персаналам вытворцы DCS было пацверджана, што гэта з'ява існуе.
22:13 На секцыю MCC паветранага кампрэсара падаецца сілкаванне, і паветраныя кампрэсары запускаюцца паслядоўна.Пачаць аперацыю пуску агрэгата
Выяўленыя праблемы:
1. Тэхналогія будаўніцтва інфраструктуры не стандартызавана.XX Электрабудаўнічая кампанія не пабудавала электраправодку ў адпаведнасці з чарцяжамі, работы па адладцы не былі праведзены строга і дэталёва, а наглядная арганізацыя не завяршыла праверку і прыёмку, што стварала схаваную небяспеку для бяспечнай эксплуатацыі адзінка.
2. Канструкцыя блока харчавання кіравання неабгрунтаваная.Канструкцыя крыніцы харчавання ПЛК паветранага кампрэсара неразумная.Усе крыніцы харчавання для кіравання ПЛК паветранага кампрэсара бяруцца з адной і той жа секцыі шыны, што прыводзіць да адзінага блока харчавання і нізкай надзейнасці.
3. Канструкцыя сістэмы сціснутага паветра неабгрунтаваная.Падчас звычайнай працы ўсе 9 паветраных кампрэсараў павінны працаваць.Рэзервовага паветранага кампрэсара няма, а частата збояў у працы паветранага кампрэсара высокая, што стварае вялікую небяспеку для бяспекі.
4. Метад харчавання паветранага кампрэсара MCC недасканалы.Працоўнае і рэзервовае электразабеспячэнне ад секцый A і B ПК золаадалення 380 В да MCC паветранага кампрэсара не могуць быць заблакіраваны і не могуць быць хутка адноўлены.
5. DCS не мае логікі і канфігурацыі экрана блока харчавання кіравання ПЛК паветранага кампрэсара, а выхад каманды DCS не мае запісаў, што ўскладняе аналіз памылак.
6. Недастатковае даследаванне і кіраванне схаванымі небяспекамі.Калі ўстаноўка ўступіла ў стадыю вытворчасці, абслугоўваючы персанал не змог своечасова праверыць лакальны контур кіравання, і няправільная праводка ў шафе кіравання выцяжным вентылятарам пылазборніка не была выяўлена.
7. Адсутнасць магчымасцяў рэагавання на надзвычайныя сітуацыі.Абслугоўваючаму персаналу не хапала вопыту барацьбы са сціснутым паветрам, ён меў няпоўныя прагнозы аварый і не меў магчымасці рэагавання на надзвычайныя сітуацыі.Яны па-ранейшаму істотна скарэктавалі ўмовы працы агрэгата пасля таго, як спрацавалі ўсе паветраныя кампрэсары, што прывяло да хуткага падзення ціску сціснутага паветра;Калі ўсе кампрэсары адключыліся пасля працы, абслугоўваючы персанал не змог як мага хутчэй вызначыць прычыну і месца няспраўнасці і не прыняў эфектыўных мер для своечасовага аднаўлення працы некаторых паветраных кампрэсараў.
Меры засцярогі:
1. Выдаліце няправільную праводку і заменіце згарэлы модуль карты DI шафы кіравання DCS для выдалення попелу.
2. Праверце размеркавальныя скрынкі і шафы кіравання ў раёнах з жорсткімі і вільготнымі працоўнымі ўмовамі на ўсёй тэрыторыі завода, каб ліквідаваць схаваную небяспеку ператоку электраэнергіі пераменнага току ў пастаянны;даследаваць надзейнасць рэжыму электразабеспячэння важных крыніц харчавання кіравання дапаможнай машынай.
3. Вазьміце блок харчавання ПЛК паветранага кампрэсара з розных секцый ПК, каб палепшыць надзейнасць электразабеспячэння.
4. Палепшыце спосаб электразабеспячэння паветранага кампрэсара MCC і рэалізавайце аўтаматычную блакіроўку адзінага і другога крыніц харчавання паветранага кампрэсара MCC.
5. Палепшыце логіку і канфігурацыю экрана блока кіравання ПЛК паветранага кампрэсара DCS.
6. Сфармулюйце план тэхнічнай трансфармацыі для дадання двух запасных паветраных кампрэсараў для павышэння эксплуатацыйнай надзейнасці сістэмы сціснутага паветра.
7. Узмацніць тэхнічнае кіраванне, палепшыць здольнасць ліквідаваць схаваныя небяспекі, зрабіць высновы з аднаго прыкладу і праводзіць рэгулярныя праверкі праводкі на ўсіх шафах кіравання і размеркавальных скрынках.
8. Разбярыцеся з умовамі эксплуатацыі пнеўматычных дзвярэй на месцы пасля страты сціснутага паветра і ўдасканаліце план аварыйных адключэнняў сціснутага паветра ва ўсёй установе.
9. Узмацніць навучанне навыкам супрацоўнікаў, арганізаваць рэгулярныя вучэнні па аварыях і палепшыць магчымасці рэагавання на надзвычайныя сітуацыі.
Заява: гэты артыкул узноўлены з Інтэрнэту.Змест артыкула прызначаны толькі для навучання і зносін.Air Compressor Network захоўвае нейтралітэт у адносінах да меркаванняў у артыкуле.Аўтарскія правы на артыкул належаць першапачатковаму аўтару і платформе.Калі ёсць якія-небудзь парушэнні, калі ласка, звяжыцеся з намі, каб выдаліць іх.