Рэзюмэ ведаў аб няспраўнасцях ротара шрубавага кампрэсара
1. Дэталі ротара
Кампанент ротара складаецца з актыўнага ротара (апорны ротар), кіраванага ротара (жаночы ротар), карэннага падшыпніка, упорнага падшыпніка, сальніка падшыпніка, ураўнаважваючага поршня, утулкі ўраўнаважваючага поршня і іншых частак.
2. Агульныя няспраўнасці ротараў Інь і Ян
1. Нармальны механічны знос і старэнне
1.1 Знос вонкавага дыяметра зубчастых каналаў інь і ян ротара;
1.2 Нармальны знос цыліндру ротара.
2. Тэхнагенныя механічныя пашкоджанні
2.1 Драпіны на вонкавым дыяметры зубчастых каналаў інь і ян;
2.2 Драпіны на цыліндры ротара;
2.3 Збоку вечка ўваходу і выпуску ротара падрапаны;
2.4 Знос кантавых падшыпнікаў ўпускных і выпускных адтулін і знос унутранага круга кантавой вечка падшыпніка;
2.5 Знос дыяметра вала ў месцы апоры ротара;
2.6 Канцы вала ротараў інь і ян дэфармаваны.
3. Агульныя часткі, якія пабітыя або затрымаліся
3.1 Драпіны і затрыманні (аклюзія) паміж ротарамі Інь і Ян;
3.2 Паміж вонкавым дыяметрам ротара і ўнутранай сценкай корпуса;
3.3 Паміж выпускным тарцом ротара і сядзеннем выпускнога падшыпніка;
3.4 Паміж цапфой на ўсмоктвальным канцы ротара і адтулінай для вала корпуса;
3.5 Паміж цапфой на выпускным канцы ротара і адтулінай для вала выпускнога падшыпніка.
3. Прычына няўдачы
1. Элемент паветранага фільтра несвоечасова заменены, што прыводзіць да дрэннай якасці паветразаборніка і сур'ёзнага зносу ротара;сумеснае выкарыстанне змазачных алеяў розных марак часта прывядзе да кантакту і зносу ротара;
2. Выкарыстоўваецца некваліфікаваны тып кампрэсарнага алею або яно не было своечасова заменена ў адпаведнасці з патрабаваннямі.Прымешкі ў алеі перавышаюць норму, выклікаючы драпіны на ротары і цыліндры;
3. Тэмпература выхлапных газаў занадта нізкая падчас працы, у выніку чаго вільготнасць у алеі і газе занадта высокая.Працяглая эксплуатацыя прывядзе да эмульгирования алею, што прывядзе да доўгатэрміновай працы, а кантавыя падшыпнікі ўваходу і выпуску не будуць эфектыўна змазвацца падчас кручэння з высокай хуткасцю і вялікай нагрузкай.Цеплавое пашкоджанне прывядзе да таго, што ротар нацягнецца, дэфармуецца і затрымаецца;
4. Дэфармацыя галоўкі канцавога вала прывада ротара з-за зазору ў зачапленні шасцярні прываднай муфты або парушэння злучэння шпонкі шасцярні;
5. Ненармальнае пашкоджанне, выкліканае якасцю падшыпніка.Вышэйпаказаныя няспраўнасці паветраных кампрэсараў звычайна выклікаюцца людзьмі.Пры штодзённым тэхнічным абслугоўванні пры ўмове ўважлівага выканання працэдур эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання вышэйзгаданых збояў можна цалкам пазбегнуць.
Карацей кажучы, усмоктвальны і выпускны кантавыя шыйкі ротара шрубавага кампрэсара абапіраюцца на падшыпнікі на корпусе кампрэсара і сядзенні выпускнога падшыпніка адпаведна.Калі сувосевасць корпуса кампрэсара, сядзення выпускнога падшыпніка і ротара звязана з механічнай апрацоўкай або зборкай, калі патрабаванні да канструкцыі не выконваюцца, гэта можа лёгка прывесці да драпін паміж ротарамі, ротарам і корпусам, ротарам і іншым часткі, або ротар затрымаўся.Як правіла, патрабаванне да кааксіяльнасці паміж адтулінай для вала і камерай сціску ротара знаходзіцца ў межах 0,01~0,02 мм.
Зазор паміж часткамі ў камеры сціску шрубавага кампрэсара звычайна вымяраецца ў дроце або мм.Дэталі ў камеры сціску дынамічна ўзгадняюцца.Калі праектнае значэнне зазору занадта малое ў спалучэнні з памылкай у працэсе вытворчасці, ротар можна лёгка пашкодзіць.Сінякі або затрымаліся.Зазор паміж ротарам і корпусам звычайна складае каля 0,1 мм, а зазор паміж выпускным тарцом ротара і сядзеннем выпускнога падшыпніка складае 0,05~0,1 мм.
У працэсе разборкі кампрэсара, паколькі падшыпнік і вал ротара шчыльна падабраныя, калі высілак разборкі будзе занадта вялікім, гэта прывядзе да дэфармацыі дэталяў і паменшыцца сувосевасць саміх дэталяў.
Пасля таго як кампрэсар сабраны, неабходна праверыць агульную сувосевасць вузла.Калі кааксіяльнасць выходзіць за межы допуску, гэта прывядзе да драпін паміж часткамі або ротар затрымаецца.
4. Небяспекі і выяўленне пашкоджанняў ротара
Пры нармальнай працы паветранага кампрэсара, калі ўзнікае ненармальны гук, падвышаная вібрацыя, працяглая высокая тэмпература выхлапных газаў або перагрузка па току, яго неабходна выключыць для ўважлівага агляду.Варта засяродзіцца на праверцы, ці не пашкоджаны падшыпнікі паветранага кампрэсара і ці не дэфармаваны канец вала ротара.Калі своечасова выявіць пашкоджанне канцавога падшыпніка ротара і неадкладна выключыць машыну, гэта не прывядзе да награвання падшыпніка і затрымання, а таксама да пашкоджання асноўных механічных кампанентаў.Калі пашкоджанне канцавога падшыпніка ротара не будзе своечасова выяўлена і паветраны кампрэсар будзе працаваць на працягу доўгага часу, звычайна будзе адбывацца трэнне і слізгаценне паміж унутраным кругам падшыпніка і месцам ўстаноўкі падшыпніка ротара.У цяжкіх выпадках становішча падшыпніка ротара стане сінім, шурпатым і вытанчаным, або з'явіцца канец ротара.Унутраны круг падшыпніка вечка затрымаўся, што прыводзіць да павароту вонкавага круга падшыпніка, у выніку чаго адтуліна падшыпніка канцавой вечка павялічваецца або закругляецца.Можа нават здарыцца так, што пашкоджанне падшыпніка непасрэдна прывядзе да дэфармацыі ротара пад дзеяннем вялікай магутнасці, што парушыць сувосевасць ротара.
Праверка ротараў інь і ян звычайна залежыць ад зносу і драпін на ротары.Яго знос сеткі не павінен быць меншым за 0,5-0,7 мм ад намінальнага дыяметра.Плошча драпін не павінна перавышаць 25 мм2, глыбіня не павінна перавышаць 1,5 мм, а невосевасць канца вала ротара не павінна перавышаць 0,010 мм.
Крыніца: Інтэрнэт
Заява: гэты артыкул узноўлены з Інтэрнэту.Змест артыкула прызначаны толькі для навучання і зносін.Air Compressor Network захоўвае нейтралітэт у адносінах да меркаванняў у артыкуле.Аўтарскія правы на артыкул належаць першапачатковаму аўтару і платформе.Калі ёсць якія-небудзь парушэнні, калі ласка, звяжыцеся з намі, каб выдаліць іх.