Уводзіцца функцыя кампанентаў шрубавага паветранага кампрэсара з упырскам алею і аналізуецца прынцып працы кампанентаў.Меры засцярогі пры абслугоўванні і аналізе і ліквідацыі асобных няспраўнасцяў.
алей змазачны
Змазачны алей выконвае функцыі змазкі, астуджэння і ўшчыльнення.
1) Звярніце ўвагу на ўзровень алею ў змазачным алеі.Недахоп алею прывядзе да высокай тэмпературы і адкладу вугляроду агрэгата, а таксама да паскоранага зносу рухомых частак і пагаршэння тэрміну службы агрэгата.
2) Для прадухілення кандэнсацыі вады ў змазачным алеі працоўная тэмпература алею павінна быць каля 90°C, і рашуча не дапускайце, каб тэмпература алею падчас працы была ніжэй за 65°C.
Склад змазкі: базавая алей + прысадкі.
Дабаўкі выконваюць наступныя функцыі: антыпенная, антыакісляльная, антыкаразійная, антызастывальная, зносаўстойлівасць, выдаленне накіпу (іржы), больш стабільная глейкасць (асабліва пры высокай тэмпературы) і інш.
Змазачны алей можа выкарыстоўвацца не больш за адзін год, і змазачны алей сапсуецца, калі час будзе занадта доўгім.
Кампаненты двухшнекового паветранага кампрэсара працуюць
▌Функцыя паветранага фільтра
Самая важная задача - прадухіліць трапленне ў сістэму паветранага кампрэсара такіх прымешак, як пыл з паветра.Дакладнасць фільтрацыі: адфільтроўваюцца 98% часціц памерам 0,001 мм, адфільтроўваюцца 99,5% часціц памерам 0,002 мм і 99,9% часціц памерам вышэй 0,003 мм.
▌Функцыя алейнага фільтра
Усе прымешкі і бруд, якія выклікаюць знос, выдаляюцца з алею без аддзялення спецыяльных прысадак.
Дакладнасць фільтравальнай паперы: часціцы памерам 0,008 мм адфільтроўваюць 50%, часціцы памерам 0,010 мм адфільтроўваюць 99%.Падробленая фільтравальная папера не была праверана награваннем змазачнага алею, мае менш зморшчын, значна памяншае плошчу фільтра, а адлегласць паміж зморшчынамі нераўнамерная.
Калі паветра ў паветразаборніку запыленае, пасля таго, як змазачны алей быў выкарыстаны на працягу пэўнага перыяду часу, фільтравальная папера будзе моцна забівацца, і фільтр будзе перашкаджаць патоку змазачнага алею.Калі розніца ціскаў змазачнага алею, якое паступае ў алейны фільтр, занадта вялікая (халодны пуск або закаркаванне фільтра), алейны контур не хапае, і тэмпература змазачнага алею падвысіцца, што прывядзе да пашкоджання ротара.
Прынцып працы трох сепаратараў нафты і газу
▌Функцыя сепаратара нафты і газу
У асноўным гэта аддзяленне змазачнага алею для кампрэсара ад алейна-паветранай сумесі і працягванне выдалення часціц змазачнага алею ў сціснутым паветры.
Паступаючы ў ствол для нафты і газу (які складаецца з сепаратара для нафты і газу, клапана мінімальнага ціску, ахоўнага клапана і абалонкі кантэйнера), нафтагазавая сумесь праходзіць тры віды падзелу: цэнтрабежнае аддзяленне, гравітацыйнае аддзяленне (нафта цяжэйшая за газ) і валакно. падзел.
Працэс падзелу: нафтагазавая сумесь паступае ў нафтагазавую ствол па датычнай да вонкавай сценкі нафтагазавага сепаратара, ад 80% да 90% нафты аддзяляецца ад нафтагазавай сумесі (цэнтрабежнае аддзяленне), а астатняя (ад 10% да 20%) алей прыліпае ў газанафтавы сепаратар. Паверхню вонкавай сценкі прылады аддзяляецца (гравітацыйнае аддзяленне), і невялікая колькасць алею трапляе ўнутр нафтагазавага сепаратара ( аддзяленне валокнаў), і ўціскаецца назад у паражніну шнека праз зваротную трубу масла.
▌Пракладка нафтагазавага сепаратара з'яўляецца токаправоднай
Паколькі паветра і алей праходзяць праз шкловалакно, паміж двума раздзяляльнымі пластамі будзе ўтварацца статычная электрычнасць.Калі два металічныя пласты зараджаны статычнай электрычнасцю, можа ўзнікнуць небяспечная сітуацыя электрастатычнага разраду, які суправаджаецца электрычнымі іскрамі, якія могуць выклікаць нафту і газ. Сепаратар выбухнуў.
Добрыя аксэсуары сепаратара для нафты і газу забяспечваюць электраправоднасць паміж стрыжнем сепаратара і абалонкай ствала для нафты і газу.Металічныя кампаненты паветранага кампрэсара маюць добрую электраправоднасць, што можа гарантаваць, што ўся статычная электрычнасць можа быць своечасова экспартавана, каб прадухіліць узнікненне электрычных іскраў.
▌Адаптыўнасць нафтагазавага сепаратара да розніцы ціскаў
Розніца ціску, якую можа вытрымаць канструкцыя масловоздушного сепаратара, абмежаваная.Калі фільтруючы элемент сепаратара перавышае максімальнае значэнне, алейна-паветраны сепаратар можа разарвацца, і алей у сціснутым паветры не можа быць аддзелены, што паўплывае на паветраны кампрэсар або выкліча аддзяленне.Ядро цалкам пашкоджана, і высокі перапад ціску нафтагазавага сепаратара таксама можа прывесці да ўзгарання сепаратара.
Могуць быць наступныя 4 прычыны празмерна высокай рознасці ціску: алейны сепаратар заблакаваны брудам, зваротны паток паветра, унутраны ціск моцна вагаецца, а стрыжань нафтагазавага сепаратара падроблены.
▌Метал нафтагазавага сепаратара звычайна мае гальванічнае пакрыццё і звычайна не падвяргаецца карозіі
У залежнасці ад умоў навакольнага асяроддзя (тэмпература і вільготнасць) і ўмоў працы кампрэсара ўнутры паветрана-маслянага сепаратара можа ўтварацца кандэнсат.Калі газанафтавы сепаратар не пакрыты гальванічным пакрыццём, утворыцца каразійны пласт, які акажа разбуральнае ўздзеянне на антыаксідант кампрэсарнага алею і значна знізіць тэрмін яго службы і тэмпературу ўспышкі алею.
▌Мерапрыемствы па забеспячэнні тэрміну службы газанафтавага сепаратара
Назапашаная пыл, рэшткі масла, забруджвальнікі паветра або знос могуць скараціць тэрмін службы алейнага сепаратара.
① Паветраны фільтр і алейны фільтр можна своечасова замяніць, а час замены алею можна назіраць, каб абмежаваць трапленне пылу ў кампрэсарнае масла.
② Выкарыстоўвайце правільную змазку супраць старэння і водатрывалую змазку.
Звярніце ўвагу на трохшрубавыя кропкі паветранага кампрэсара
▌Ротар шрубавага паветранага кампрэсара нельга пераварочваць
Ротар з'яўляецца асноўным кампанентам шрубавага паветранага кампрэсара.Паверхні шруб не датыкаюцца, і паміж шрубамі і шрубамі існуе прамежак 0,02-0,04 мм.Алейная плёнка выконвае ролю абароны і ўшчыльнення.
Калі ротар перавернуты, ціск у галоўцы помпы не можа быць усталяваны, шруба ў галоўцы помпы не мае змазачнага алею, і змазачнае алей не можа цыркуляваць.Цяпло назапашваецца ў галоўцы помпы імгненна, што прыводзіць да высокай тэмпературы, якая дэфармуе ўнутраны шруба і абалонку галоўкі помпы, а шрубы з гняздоўяй і шрубай закусваюць.Блакаванне, кантавая паверхня ротара і тарцавая вечка зліпаюцца з-за высокай тэмпературы, што прыводзіць да сур'ёзнага зносу тарца ротара і нават дэфектаў кампанентаў, што прыводзіць да пашкоджання каробкі перадач і ротара.
Як праверыць кірунак кручэння: часам змяняецца паслядоўнасць фаз уваходнай лініі завода, або змяняецца ўваходнае сілкаванне шрубавага паветранага кампрэсара, што прывядзе да змены паслядоўнасці фаз рухавіка шрубавага паветранага кампрэсара. змяніць.Большасць паветраных кампрэсараў маюць абарону паслядоўнасці фаз, але каб быць у бяспецы, перад запускам паветранага кампрэсара неабходна правесці наступныя праверкі:
① Націсніце і ўтрымлівайце рукой кантактар вентылятара астуджэння, каб убачыць, ці правільны кірунак ветру вентылятара.
② Калі сілавая лінія вентылятара была перамешчана, уручную на імгненне павярніце галоўны рухавік, каб праверыць, ці правільны кірунак кручэння муфты рухавіка.
▌Роратар шрубавага паветранага кампрэсара не можа адкладаць вуглярод
(1) Прычыны адкладу вугляроду
①Выкарыстоўвайце змазачны алей нізкай якасці, які не з'яўляецца сапраўдным ад арыгінальнага вытворцы.
② Выкарыстоўвайце падроблены або пашкоджаны паветраны фільтр.
③Працяглая праца пры высокай тэмпературы.
④Колькасць змазачнага алею невялікая.
⑤ Пры замене змазачнага алею стары змазачны алей не зліваецца або стары і новы змазачныя алей змешваюцца.
⑥ Змешанае выкарыстанне розных тыпаў змазачных алеяў.
(2) Праверце метад адкладання вугляроду ротара
①Зніміце ўпускны клапан і паглядзіце, ці няма нагару на ўнутранай сценцы галоўкі помпы.
② Паназірайце і прааналізуйце, ці ўтрымлівае змазачны алей адклады вугляроду з паверхні алейнага фільтра і ўнутранай сценкі трубаправода змазачнага масла.
(3) Пры праверцы напору помпы гэта неабходна
Непрафесіяналам забаронена разбіраць корпус помпы шрубавага паветранага кампрэсара, і калі ў галоўцы помпы ёсць нагар, рамонт можа адрамантаваць толькі прафесійны і тэхнічны персанал вытворцы.Зазор паміж шрубамі і шрубамі ў галоўцы помпы шрубавага паветранага кампрэсара вельмі малы, таму падчас тэхнічнага абслугоўвання будзьце ўважлівыя, каб не патрапіць у галоўку помпы.
▌Рэгулярна дадавайце змазку для падшыпнікаў рухавіка
Выкарыстоўвайце спецыяльны алейны пісталет, каб дадаць пэўныя крокі:
① На супрацьлеглым баку алейнай фарсункі адкрыйце вентыляцыйную адтуліну.
②Масляная насадка маслянага пісталета павінна адпавядаць рухавіку.
③Змазка дзеліцца на высокахуткасную і нізкахуткасную маторную змазку, і гэтыя дзве змазкі нельга змешваць, інакш яны ўступяць у хімічную рэакцыю.
④ Колькасць алею ў алейным пісталеце складае 0,9 г на адзін націск, і 20 г дадаецца кожны раз, і яго трэба націскаць некалькі разоў.
⑤Калі колькасць змазкі дадаецца менш, змазка знаходзіцца на нафтаправодзе і не выконвае ролю змазкі;калі яе дадаць занадта шмат, падшыпнік нагрэецца, і змазка стане вадкай, што паўплывае на якасць змазкі падшыпніка.
⑥ Дадавайце кожныя 2000 гадзін працы паветранага кампрэсара.
▌Замена муфты галоўнага рухавіка
Муфту неабходна замяніць у наступных сітуацыях:
① На паверхні муфты ёсць расколіны.
② Паверхня муфты абгарэла.
③Клей муфты зламаны.
Аналіз і ліквідацыю няспраўнасцяў чатырохшрубавага паветранага кампрэсара
▌Вінтавы паветраны кампрэсар магутнасцю 40 м³/хв загарэўся падчас працы на адной кампаніі
Шруба стварае высокую тэмпературу ў працэсе сціску, і змазачны алей распыляецца, каб адвесці цяпло, тым самым зніжаючы тэмпературу галоўкі машыны.Калі ў шрубе няма алею, галоўка машыны імгненна заблакуецца.Кропка ўпырску алею адрозніваецца для кожнай канструкцыі галоўкі, таму нафтапрадукты розных вытворцаў шрубавых паветраных кампрэсараў не аднолькавыя.
Вінтавы паветраны кампрэсар, які працаваў, загарэўся, і машына была зменена па наступных прычынах:
1) Тэмпература ўспышкі змазачнага алею складае каля 230°C, а тэмпература ўзгарання - каля 320°C.Выкарыстоўвайце змазачны алей ніжэйшай якасці.Пасля распылення і распылення змазачнага алею тэмпература ўспышкі і ўзгарання паніжаюцца.
2) Выкарыстанне дэталяў з нізкім узроўнем зносу прывядзе да блакіроўкі алейнага контуру паветранага кампрэсара і паветранага контуру, а тэмпература кампанентаў паветранага і алейнага контуру будзе занадта высокай на працягу доўгага часу, што прывядзе да лёгкага ўзнікнення вугляроду.
3) Пракладка газанафтавага сепаратара не праводзіць, і статычная электрычнасць, якая выпрацоўваецца нафтагазавым сепаратарам, не можа быць экспартавана.
4) Унутры машыны ёсць адкрытае полымя, а ў сістэме алейнага контуру ёсць уцечка кропак упырску паліва.
5) Гаручы газ удыхаецца на ўваходзе паветра.
6) Рэшткавы алей не зліваецца, а нафтапрадукты змешваюцца і псуюцца.
Адпаведныя эксперты і інжынерна-тэхнічныя спецыялісты сумесна пацвердзілі, што падчас тэхнічнага абслугоўвання машына выкарыстоўвала няякасную змазку і няякасныя зношвальныя дэталі, а статычная электрычнасць, якая выпрацоўваецца нафтагазавым сепаратарам, не магла быць адведзена, што прывяло да ўзгарання машыны. і быць скасаваны.
▌Вінтавы паветраны кампрэсар моцна вібруе, калі ён разгружаны, і ёсць няспраўнасць масляністага дыму
Галоўка шрубавага паветранага кампрэсара трасецца, калі ён разгружаецца падчас працы, і сігналізацыя паветранага фільтра ўзнікае кожныя 2 месяцы, і ачыстка паветранага фільтра паветрам пад высокім ціскам не працуе.Зніміце паветраны фільтр, ва ўсмоктвальнай трубе ўтворыцца масляністы дым, які змешваецца з пылам, каб шчыльна зачыніць паветраны фільтр.
Быў разабраны ўпускны клапан і выяўлена пашкоджанне ўшчыльнення ўпускнога клапана.Пасля замены камплекта для абслугоўвання ўпускнога клапана вінтавы паветраны кампрэсар працаваў нармальна.
▌Вінтавы паветраны кампрэсар працуе каля 30 хвілін, і новы клінаваты рамень зламаны.
Сіла папярэдняга нацягвання, неабходная для клінаватага рамяня шрубавага кампрэсара, усталёўваецца перад выхадам з завода.Пры замене пашкоджанага клінаватага рамяня аператар аслабляе контргайку, каб паменшыць аўтаматычнае нацяжэнне, каб зэканоміць намаганні і палегчыць мантаж клінаватага рамяня.жорсткае напружанне сістэмы.Пасля замены клінавых рамянёў контргайкі не вярнуліся ў зыходнае працоўнае становішча (на пазнаку адпаведнага колеру).З-за расхіствання, зносу і нагрэву клінавых рамянёў нядаўна замененыя 6 клінавых рамянёў зноў парваліся.
Пяць высноў
Аператар шрубавага паветранага кампрэсара заўсёды павінен звяртаць увагу на меры засцярогі пры тэхнічным абслугоўванні, і вельмі неабходна разумець функцыі асноўных кампанентаў паветранага кампрэсара.Персанал аддзелаў кіравання абсталяваннем і эксплуатацыі набывае зношвальныя дэталі арыгінальнага вытворцы, каб прадухіліць з'яўленне горшага змазачнага алею і дэталяў ніжэйшага ўзроўню, а таксама прадухіліць непатрэбныя збоі і інцыдэнты.